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港珠澳大橋創下多項“世界之最”
發布時間:2018-12-19
  

從設計到建設完工前後曆時14年,設計使用壽命120年,可承受住16級台風、8級地震

今日,港珠澳大橋正式通車運營。“最長的跨海大橋”“最長的海底隧道”“最先進的築島技術”……作為集橋、島、隧於一體的跨海集群超級工程,總長約55公裏的港珠澳大橋除了實現縮短三地間時空距離以外,還擁有一係列“世界之最”,並能夠承受住16級台風、8級地震的“侵襲”。

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此外,由於港珠澳大橋地處中華白海豚自然保護區,據港珠澳大橋管理局介紹,在設計和施工中,通過一係列技術手段做到了人與工程、環境和諧相處,實現了白海豚“零傷亡”“大橋通車,白海豚不搬家”的目標。

揭秘1

大橋創下哪些“世界之最”?

目前世界最長跨海大橋;被譽為“現代世界七大奇跡”之一

港珠澳大橋被譽為橋梁界“珠穆朗瑪峰”,還被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一,這座從設計到建設完工前後曆時14年的“超級”跨海大橋創下了多項世界之最。

港珠澳大橋全長55公裏,包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線。

據了解,港珠澳大橋是目前世界最長的跨海大橋,還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時,港珠澳大橋有15公裏為全鋼結構鋼箱梁,是目前世界最長鋼鐵大橋。

在海底隧道方麵,港珠澳大橋同樣創下了多項世界之最,港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公裏,是世界上最長的海底隧道,港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米,也是世界上最深的海底隧道。同時,港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道,其沉管隧道標準管節,每一節長180米,排水量超過75000噸。

在工程建設上,港珠澳大橋采用了世界上首創的深插式鋼圓筒快速成島技術,用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然後在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒的直徑22.5米,幾乎和籃球場一樣大,高度55米,相當於18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度,沉管在海平麵以下13米至48米不等的海底無人對接,對接誤差必須控製在2厘米以內。

揭秘2

交通規則差異如何解決?

司機按照行車指示牌通過立交橋可完成行車方式調整

由於粵港澳三地交通規則存在差異(香港、澳門機動車靠左行駛,內地靠右行駛),如何在大橋管理上做到“共享一路”,成為外界普遍關心的問題。

據了解,在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理三地政府協議》中已明確提出,港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側行駛,各區部分的通行規則應與主體部分通行規則相適應。

記者了解到,港珠澳大橋在設計上利用立交橋解決了三地交通規則上的差異。據有關部門介紹,司機抵達或離開香港或澳門口岸後,按照行車指示牌通過立交橋就能完成行車方式調整。在大橋靠香港和澳門側,車輛下橋時通過立交橋時即可轉換車道方向,將從右行改到左行的方式;而在上橋時,也是通過立交橋轉換行車方式。為此,香港接線處設計建造了香港邊界至觀景山全程約9.4公裏的三線雙程高架橋,以及位於石灣附近的高架橋回旋處設施。

大橋通車後,三地口岸將形成綜合型的交通運輸樞紐,匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具於一體。某穿梭巴士公司負責人表示,9月底三地政府已安排跨境巴士司機參與大橋試運行,熟悉大橋上的交通規則,整個運行過程非常順暢。





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